Бета X-Trainer 250 (Beta X-Trainer 250) 2019
Характеристики модели
| Объём двигателя | 250 см³ |
Состояние экземпляра
| Год | 2019 |
Коротко об этом лоте
Beta X-Trainer 250: 2019 года, двигатель 250 см³.
Лот продан за 550 739 ₽ под ключ. В эту сумму вошло всё: ставка на аукционе, морская доставка до Владивостока, растаможка и оформление на физлицо.
Описание
Beta X-Trainer 250, 2019 года выпуска, в туристической комплектации, зарегистрирован для езды по дорогам общего пользования, занижен. Мотоцикл сменил нескольких владельцев, история использования и наработка неизвестны; текущий владелец установил защиту картера Enduro Engineering, защиту рук ZETA и новый кикстартер, ранее уже были установлены защита цепи, защита маятника, защита рамы, защита диска, защита двигателя и защита радиатора. Передаточное число изменено в сторону более длинной трансмиссии для дорожного использования, установлена короткая подставка Wise Gear (дополнительно укорочена), держатели USB и смартфона, а также самодельный багажник. Стоит цилиндр FMF (предположительно для RR2T), резина — спереди GP610, сзади Tourist, износ протектора около 70–80%. Перед продажей заменены датчик скорости, регулятор напряжения и аккумулятор (новый литий-ионный). По ощущениям владельца двигатель тянет ровно, сцепление работает исправно, на трассе разгонялся до 120 км/ч. Пластик Polisport, обтекатель фары неоригинальный, вентилятор радиатора исправен. Есть повреждения, характерные для эндуро-мотоцикла: царапины, вмятины, следы коррозии и перекраска отдельных деталей; левое перо вилки имеет вмятину, но подтёков масла не замечено. Известна периодическая проблема с холостым проворачиванием стартера — заменены аккумулятор, бендикс, стартер и реле стартера, увеличено сечение проводки, но полностью проблема не устранена. Кончик подрамника под хвостом треснут (используется только для крепления номерного знака), номерная рамка закреплена прямо на пластике. Держатель сцепления треснут и зафиксирован вместе с защитой руки, но на управляемости это не сказывалось. Оригинальный спидометр треснут и заменён на аналог, который показывает скорость точно по сравнению с GPS, одометр, трип и индикаторы поворотников и дальнего света работают исправно. В комплекте дополнительно идут звёзды 14/12 спереди и 50/51 сзади и треснувший оригинальный спидометр. Стойка для мотокросса (MX-стенд) не входит в комплект.
Оригинальное описание продавца
■商品説明 BETA X-TRAINER250 ベータ クロストレーナー250 2019年式 ツーリング仕様 公道可 ローダウン 商品説明 ご覧いただきありがとうございます。 1年ほど前にツーリング用に購入したのですがフラットダートしか行かないのでふらっと寄ったバイク屋さんでトリッカーを買ってしまい、もうこれ以上置く場所もないので泣く泣く出品します。売れ残るとトリッカー置けないので安めでスタートするのでぜひよろしくお願いします。 色々ガードもついているのでエンデューロもハードエンデューロも山遊びも公道もとりあえずこれでいいじゃん仕様って感じです。 基本的に軽トラに乗せて関東の林道（御荷鉾とか万沢あたり）を軽くツーリングしていました。トラ車もあったり2023年のクロトレもあったりで流石に使わないだろうということであまり乗れていませんが複数オーナーのため状態はまぁまぁな感じです。 こちらの手元に来てからENDURO ENGINEERINGのスキッドプレートやZETAハンドガードなどは新しく取り付けました。 他リンクガードやスイングアームガード、フレームガード、ディスクガード、エンジンガード、ラジエターガードなどもついていますのでそのままハード系にも使えるかと思います。 キックスターターも新規で取り付けました。 またスプロケットの減速比をかなりロング寄りにして公道ツーリング向けのセッティングになっています。 もちろん書付き登録済みで保安部品も作動します。 KOBAリンクでローダウンとフォークつき出しでかなり足つき良くなっています。 MY23のクロトレLD乗ってましたが多分それより足つきはいいと思います。 ワイズギアのショートスタンドをつけましたが、それでもちょっと立ってしまうのでさらにスタンドを短くしています。 USBやスマホホルダーも付いています。 キャリアはワンオフで作ってもらいました。 そこまで重いものは載せられなさそうですがちょっとしたものや携行缶や小さめのトップケースならつくと思います。私は携行缶や着替え、レインコートなんかをシートバッグに詰めてキャリアに乗せていました。 チャンバーはFMFの多分RR2T用かとと思います。 タイヤは前がGP610リアがツーリストです。どちらも7、8部山くらいあるのでまだまだ走れます。 出品の前にスピードメーターセンサーとレギュレターを新品に変えてバッテリーも新品のリチウムイオンバッテリーにしました。 素人目線ですがもちろん吹け上がり良好でクラッチ等もOKで特に不具合はないかと思います。一度高速も乗ってみましたが120キロまでは普通に出ました。 それ以上はスピード制限的なのとやっぱり2stオフ車なんでちょっと怖くて確認してません。 この減速比でも全然フロントアップは普通にできます。 付属品はおまけ程度ですが14T12Tのフロントスプロケットと50T51T のリアスプロケットと割れた純正メーターなど写真に写っているものです。 もしかしたらまだ出てくるかもしれないですが、実際使ってないのであくまでおまけ と考えてください。 ポリスポ外装でヘッドライトカウルは社外品です。 ラジエターファンも動作しました。 注意事項 エンデューロレーサーなので傷や凹みサビ、リペイントはあります。 あくまで公道が走れるというだけでもともと公道前提のバイクではないことをご留意ください。 ガソリンは混合仕様です。だいたい満タンで120キロくらい走れました。 純正のメーターが叩き割れていたので社外のメーターになっています。 GoogleマップのGPS速度とほぼ同じスピードが表示されているので正確だと思います。オド、トリップ、ウィンカーやハイビームのインジケーターもちゃんと動きます。 左フォークのアウターに凹みがありますが特にしばらく乗っててもオイル漏れはないのでそのまま乗ってます。 セルの空回りの持病あります。バッテリーやベンディックスとセルモーター、セルスターターリーレー新品にしてアースやセルモーター周りの配線を太く新品にしてみましたがちょっと良くなったかな？って感じです。毎回ではないのとアクセルちょい開けみたいなコツを掴むとそんな気になりませんでしたがご注意ください。 2023年あたりからの対策品のベンディックスがいいと後で聞いたので次はそれを試してみてください。もう持病と個体差だと私は思ってました。 テールのサブフレーム先端が割れています。 よくあるシートボタンあたりではなくて先端なのでナンバーステーつけるくらいしか役割ないと思いますが念のため 今のナンバーはカウル直付けです。 複数オーナーで仕様歴や時間等わかりません。2023年式の新車も乗っていたのでパワーの低下やクラッチの摩耗や各部の動きの違いは感じなかったので
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