БМВ G310GS (BMW G310GS) 2022 — 15 000 км

■商品説明 約一年前に購入し気合を入れてカスタムした車両を起業資金集めのために手放す事にしました。レビューを見てると前期後期型、新品/中古車に限らずギヤがニュートラルに入らないなどのトラブルを見かけますが、この車両は全く問題なく、全てがしっかり動作しており当たりの個体かと思います。（乗って頂ければすぐに分かると思います） BMW G310GS 製造 2022年製 ETC2付き 走行距離 約15000km 去年の6月頃に購入、私の前がワンオーナーで約1万キロものをBMWディーラー中古車として購入しています。以降、高速道路を中心に旅のお供にしていました。屋根付きの日陰でカバーをかけて保管、車検は来年の6月まであります。 カスタム内容 ［ブランド品］ - ラリーレイド スポークホイール（海外定番カスタム）: 25万 - P&A 40mmローダウンキット: 3.7万円 - Touratechフォルダブル（折りたたみ）ミラー: 0.7万円 - BMW純正クラッシュバー 5.1万円 - Givi Monolock 台座 0.6万円 - Michelin Anakee Adventure 5万円 R2023/F2022年製で溝の残りはまだまだあります。 ［無名製品］ - ウィンドスクリーン - パニアフレーム - ナックルガード - アルミ製アンダーガード - サイドスタンドアルミ製スイッチガード - フロントフェンダービーク - フロントフォークガード ［カスタム］ カスタムはもっと乗りやすくする為にローダウンしてあり足付きは抜群です。言われてるサイドスタンドの折りたたみもそこまでいうほど辛くは無かったです。なんと言っても目玉はこのラリーレイドのスポークホイールです。（このラリーレイドは日本ではあまり有名では無いかもしれないですがこちらはイギリスのオドベンチャー系のカスタムで有名なブランドで海外でのカスタムの定番ブランドです。）スポークがしなるお陰か走行がまろやかになり落ち着きが出た感じがします。 カスタムはBMWのGSのもっと上のクラスと同等、一つ上のクラスになる様に仕上げてきたつもりです。 ［エンジン状態］ オイルは購入時にディーラーにて交換し、また3500km走行後にも交換、今回はお売りするにあたり、前回余ったオイルを使ってフィルターと共に交換してあります。 ［エンジンオイル］ オイルについては、調べて行き着いた結論として「BMWの純正オイルよりもYamalubeが最適」という事が判明、純正同様にMA2認定のYamalubeのフルシンセティック（プレミアム）を使用しています。シフト操作も問題なく、エンジンフィーリングが落ち着き、純正オイルよりも全然良い感じです。 ［外観状態］ 写真で見てわかる通り綺麗ですがよく見ると所々シートやカウルにスレ数はあります。特筆する大きな傷等はありません。年数相応。 ［ノート］ BMWでの整備が必要だとお考えの人が多い様ですが、G310GSはそもそも新興国向けにデザインされており、世界中のどこでも誰でも気軽に乗れる様になっている世界戦略車なので大型のGSに比べて難しい機構は装備されておらず、BMW以外での整備はもちろん、ご自身での整備も実は簡単です。（最近発売されたF450GSは複雑化しておりそうも行かない様です）もし外車だからなど躊躇されているようでしたら、こちらのG310GSは気軽に乗れる外車だと思います。 ［耐久性］ 耐久性に関しては、前期型（初期モデル）こそいくつかの持病やリコールが指摘されていましたが、マイナーチェンジを経た後期型（現行モデル）では劇的に改善されました。現在では「ニュートラルの入りにくさ」がわずかに囁かれる程度で、走行に支障をきたすような大きなトラブルはほとんど報告されていません。非常に高い信頼性を獲得したモデルと言えます。 オフロード/アドベンチャー/デュアルパーパスの選択肢としてヤマハのセロー、スズキ Vストローム250SX / Vストローム250や、ホンダ NX400（旧400X）、カワサキ シェルパ、ヴェルシス-X 250、と悩んでいる方は私も同様に悩みましたが、G310GSは本当に満足でしたしお勧めできます。車検があるとはいえ、250ccの車格より少し上級なので路上での優越感も満足感に繋がってるように感じます。 このバイクは日本ではそこそこですが、世界のSNSやYouTubeにおける関連チャンネルの多さや、圧倒的なフォロワー数を見れば、世界中でいかに愛されているかが一目でご理解いただけるモデルかと思います。カスタムしてきた思い入れもあり大切に乗ってきたので本気で手放したく無いのですが、起業の準備を進めていく為に今回手放す事になってしまいました。 G310GSの当たり個