БМВ R100RS (BMW R100RS) 1991 — 23 678 км

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Характеристики модели

Объём двигателя	980 см³
Высота по седлу, мм	820
Снаряжённая масса, кг	247

Состояние экземпляра

Год	1991
Пробег	23 678 км

Коротко об этом лоте

BMW R100RS: 1991 года, пробег 23 678 км, двигатель 980 см³.

Лот продан за 1 125 421 ₽ под ключ. В эту сумму вошло всё: ставка на аукционе, морская доставка до Владивостока, растаможка и оформление на физлицо.

Класс — туристические.

Описание

BMW R100RT, переоборудованный из моносиесной подвески в стиль твин-шок RS с использованием одноразовых (one-off) деталей: облегчённый передний кузов (2,2 кг против 4,2 кг у оригинала), компактный нижний кузов, полу-одноместное сиденье с новой обивкой и утеплённой подушкой, боковые крышки и передний крыло изменённой формы, а также редкие, снятые с производства задний фонарь и зеркала раннего образца твин-шок. Рама номер 63370, пробег по счётчику 23 678 км (может незначительно увеличиваться), первая регистрация — январь 1991 года, техосмотр действителен до апреля 2028 года. Перед покупкой рама была окрашена (полу-чёрный цвет), верхняя часть двигателя разобрана, проверена, очищена и отполирована; после получения техосмотра автомобиль прошёл более 600 км тестовых поездок за примерно пять месяцев, дважды меняли масло в двигателе (последний раз 15 сентября). Установлены б/у детали в хорошем состоянии: нержавеющий глушитель STAINTUNE, задний амортизатор Ohlins, часы, вольтметр, передняя вилка, защита двигателя, трубки толкателей, масляный радиатор; заменены новые: уплотнения толкателей, прокладки, О-кольца, прокладка масляного картера, резиновые пыльники вилки, произведён капремонт карбюратора, установлены дымчатое стекло, датчик нейтрали, уплотнение вала переключения, эмблемы, шины (передняя 90/90-18, задняя 120/80-18, Dunlop Arrowmax GT601, год выпуска 2026) и подшипники рулевой колонки; заменены масла и жидкости в двигателе, трансмиссии, дифференциале, маятнике, передней вилке и тормозной системе. Внесены доработки: смещена педаль переключения передач примерно на 3 см назад, бак обработан антикоррозийным составом, переставлены переключатели часов, аварийки и подогрева рукояток. Окрашен в цвет BMW «карбон блэк» (код 416) с полосой в стиле лимитированной серии «red nose»; покраска выполнена не профессионально, для тестовых заездов, поэтому имеются потёки и участки с тонким слоем краски. В комплекте оригинальный нижний кузов и двухместное сиденье; ETC-модуль зарегистрирован на другой мотоцикл и требует переоформления.

Оригинальное описание продавца

■商品説明ご覧いただきありがとうございます。ＢＭＷＲ１００ＲＴモノサスをベースに、ワンオフ製品でツインサスＲＳ風にしたコンプリートの車体です。 2007 年頃にモノサスをツインサス仕様にするワンオフパーツが製作され、一部（カウル、シート、サイドカバー）は数人に使われてきましたが、フル装備したことは一度も無く、このたびRTですが正規ディーラー整備の機関良好な車両を入手したので、全て新たに成型してもらいフル装備したものです。なお、 FRP の型などは廃棄予定で、再製作は不可です。型式 R100RT 車台番号 63370 ** R100RT** 鍵メイン 2 本、シングルシート用本メーター距離 23678km 状態維持のため多少増えます初年度登録 1991 年 1 月車検 2028年4月書類記載内容［走行距離計表示値］ 23000km 2026/04/26 ［旧走行距離計表示値］ 23000 km 2023/08/28 ［乗車定員］名前 / 後タイヤサイズ 90/90-18 2026 年製 120/80-18 ダンロップアローマックス GT601 車両は昨年末に 23049km 走行車両を入手。機関関係は、分解後に、フレーム塗装（ハーフブラック）、エンジン腰上分解チェック＋清掃＋磨きのみ。車検取得とテスト走行のために塗装し、半年後の 4 28 日に車検取得。その際、構造変更済み（高さ 148 ⇒ 135cm 、幅 96 79cm ）数年保管されていた車両なので、十分にテスト走行し調整など済ませた後に、出品予定でしたが、調整をしていくうちにどんどん調子が良くなり、乗車が楽しかったので、約５ヶ月 600km 以上を走行。ガレージスペースの関係から冬に入る前に出品します。（エンジンオイルは 9 ／ 15 に再度交換済み）ワンオフパーツアッパーカウル；軽量、コンパクトカウル（アンダーカウルはノーマル）重量は実測で２．２ｋｇで純正は４．２ｋｇ。ビキニカウルは２．２ｋｇです。サイドのカットを変えてコンパクト化していますが、端を純正と同じリップ形状にしています。初期製作のカウルは切ったままでしたが、デザイン的にリップの有り無しで印象は変わり、より純正に近くなっています。また純正同様の三分割で、リップとともに、少しでも剛性を高めています。高さも低くするために、ポジションライトを無くしヘッドライト内に LED ポジション球を設置済み。バックミラー位置は変えていません。バックミラーはツインサス初期で廃盤となっている小型のものに交換済み（ご希望により大型ミラーに変更可）。コンパクトアンダーカウル；アッパーカウルは軽量で剛性が低下するため、アンダーカウルを外した際の振動が多くミラーが見にくいために、エンジンガードの取付部と共締めのコンパクトカウルで剛性を高めるとともに、下面は純正アンダーカウルのエンジン上部の形状とすることで、ライダー付近の風の乱れを防ぎ快適になります。セミシングルシート；ツインサス形状セミシングルシート。バッテリー上部の物入れは一体形状で、カウル内も全て物入れになっています。本体はフレームに接し低い位置でフェンダー固定（ボルトナット本）と共締め。両サイドの手をかける部分は指が入るようになっており、この部分はカーボン地になっています。シートクッションは後端カ所でミニカムロック（鍵二本付き）で固定します。表皮は英国の FlatRacer 製のリビルド品（ https://www.flatracer.com/flatracer-bmw-r100-rs-34-solo-seat---replacement-seat-foam ）で、ウレタンクッションは同じ製の形状をベースに製作し、特に乗車時の高さは確保しつつ、足つきを良くするため角を削って修正しています。シートベース自体は低くなっていますが、乗車時に低すぎると操縦性に悪影響があるので、足つき改善中心に加工（テスト走行後に高さ修正）。Ｗシート；モノサス純正カウルのシート周辺と車体取付部とツインサス用のＷシートカウルを合体し、モノサス用カウルと同じ車両側に取付るもの。グラブバーはモノサス使用（シンプルなツインサス用も使えますが、シート開閉時に当たりますので、ヒンジ側は大幅にカットが必要です。）シートはモノサスＲＴの純正シート（開閉時にサス側のサイドカバーのふくらみに当たるためシートベースのみ一部カット。外観上はわかりません）。セミシングルシートとの交換を容易とするために、テールライト類はカウル固定ではなく、フェンダー固定にしています。ツインサス時代の RS 乗りはシングルとダブルを気分で交換していました。フェンダーと共締め部の本の