Harley_davidson Sportster XL883R 2008 из Японии
Harley-Davidson XL883R 2008 года с инжектором, второй владелец, пробег на момент продажи 35 290 км (предыдущий владелец проехал 29 500 км). Техосмотр действителен до мая 2027 года, перед продажей заменена батарея. Мотоцикл прошёл ряд доработок с оформленным изменением конструкции: установлен увеличенный топливный бак на 17 литров (запас хода вырос до 300 км) с соответствующим сиденьем, при этом сохранена возможность езды вдвоём за счёт штатного тандемного ремня. Руль заменён на укороченный Daytona, задняя подвеска — YSS с увеличением на 15 мм, передняя вилка настроена с маслом №15 и небольшим преднатягом. Установлены задний багажник и крепления под сумки, короткое ветровое стекло, глушитель без тепловых экранов (обработан для прохождения проверки по шуму и выхлопу), воздушный фильтр многоразового типа, хромированные крышки воздушного фильтра и дерби, укороченные подставки и грипсы Kijima, USB-разъём и держатель RAM-mount. В комплект входят оригинальный бак на 12 литров с сиденьями (одно- и двухместным), штатный глушитель с тепловым экраном, запасные детали (регулятор, датчик нейтрали, крышки, сигнал), подогрев рукояток Daytona и полный набор инструментов и документации; следов падений не было.
Характеристики
| Год | 2008 |
| Пробег | 35 290 км |
| Объём | 883 см³ |
Оригинальное описание продавца
■商品説明 XL883R(2008)インジェクション車です。 知人のオーナーが、29,500km走行後に私の手元に来ました。 私で2オーナー目となります。 現在、35,290kmです。(維持管理のため多少距離は伸びる場合があります) 車検は令和9年5月までございます。年式相応ではありますが、 とても綺麗な状態ですので、次のオーナーにも満足していただけると思います。 (エンジンを含め、車体全体がガラスコーティングされています) 画像で状態を確認の上、納得してご入札ください。 出品にあたり、バッテリーを新品にしました。 カスタムはされておりますが、この状態で【構造変更】を完了しておりますので、 購入後の車検取得には、なんの問題もありませんのでご安心ください。 カスタム内容 17リットルタンクへ変更(航続距離200km → 300kmへ伸びました) 日本海側の高速道路では無給油区間が長く、 一般道へ降りることを余儀なくされた経験から交換しました。 これにより、シートを17リットル用へ変更。シングルシートですが、 純正のタンデムベルトを装着することにより、二人乗りとして乗車定員の 変更はしなくてもよくなっています。 スポーツスターとしてみると、フロントブレーキが”ダブルディスク”の 「883L」とか「883C」などをイメージしていただければ良いと思います。 私個人としては、『ミニFXDL』をイメージしてカスタムしてきたつもりです。 真横から見て、タンクとエンジンの隙間から「向こうの景色」が 見えないと野暮ったいので(個人の感想です)、 タンク下のプラスチック製ハーネスカバーを除去し、フレーム側へ まとめてあります(部品無) 本当は、イグニッションコイルとキーシリンダーも移設予定だったのですが、 格好良い既製品が無かったのと、移設のためのカプラーが100個単位の 購入になりそうだったりしたので挫折しました。 付属として、12リットルタンク(純正黒)、12リットル用のシングルシートと、 純正装着時のダブルシートもあります(8枚目画像参照) 両方のタンクに凹みや目立つ傷はありません。タンク内錆なし。 画像の給油口の錆のようなものは溶接跡ですので問題ありません。 ハンドルをデイトナ製のショートハンドルにしています(構造変更済・ノーマル有) ノーマルは、標準的な日本人には幅が広すぎます。このハンドルにして 山道が楽しくなりました。 リヤサスをYSS製(+15mm)へ変更(純正無)、リヤの車高を上げています。 15mmアップまでがベルト駆動では限界長なので、これ以上はチェーンへの 交換が必要です。Fサスのオイルを#15へ変更し、少しプリロードをかけてあります。 コーナーで、すぐ車体を擦るので対策として車高を上げました。 社外リヤキャリア・サイドバッグサポートを取付 ショートウィンドスクリーン(社外品)を装着 これにより、高速道路での胸への風圧が低減されました。 ナンバーボードを、キジマ製の斜めに装着できるタイプへ交換(純正無) Rフェンダーへ反射鏡を装着することにより、車検対応しています。 ヒートシールド無しの純正サイレンサーへ交換(ヒートシールド付きも付属) どちらも少し傷がありますが、あまり目立ちません。 (自分の手元に来てから、一度も立ちごけを含め転倒はありません) 現在、装着されているサイレンサーは日本仕様ですが、 いわゆる「パンチアウト」加工がされています(付属する物は無加工) ただし、完全貫通させる一般的なパンチアウトではなく、 一番手前の隔壁だけを取り除くという加工をしています。 これにより、このままの状態で音量、排ガス測定を含め、 検査ラインで合格することが可能です。 なお、前後サイレンサーのバイパスには、パインバレー製の 「テイストアップバルブ」を装着して、アイドリング時のドコドコ感を増しています。 エアクリーナーカバー、ダービーカバーは純正メッキに交換(ノーマル無) エアクリーナーは、洗って再利用できるタイプへ交換(ノーマル無) スパークプラグをBRISKの全方位放電タイプへ交換 キジマ製細身グリップ、トップブリッジナットカバー(ラバー製)、 足を出すと、ふくらはぎに刺さる純正ステップが嫌になり、 純正同形状のキジマ製ショートステップへ交換しています。 前回のオイル交換時に「オイルドレンチューブ」を新品にしました。 経年劣化すると、お漏らしをしますので交換されていると安心です。 あとは、地味に嬉しいウィンカースイッチエクステンション付きです。 これにより、指を自然に添えるだけでウィンカーを出すことができます。 そんなに高い部品ではないのですが、工賃が意外とかかります。 ウィンカーレンズを純正スモークタイプへ変更 RAMマウント
Хотите такой же?
Сейчас нет действующих торгов по этой модели — подберём на ближайших аукционах Японии и рассчитаем цену под ключ.
Хотите такой? Подберём на ближайших аукционах Японии и рассчитаем цену под ключ.