Harley_davidson XL1200X 2014 из Японии

■商品説明 ご覧くださりありがとうございます。 個人での出品、ハーレーダビッドソン XL1200X フォーティーエイト、タンクにFORTY-EIGHTのロゴが入った2014年型です。 外観の状態は、通常使用によるスレや小キズこそありますが、全体的には綺麗な車両かと思います。 お取引に際し、入札者様に出来るだけ詳細な車両の状態をお伝えしたいと思いますので、説明が長くなりますが、ご興味のある方は最後まで読んでいただき入札をお考えいただければと思います。 2020年にハーレーディーラーにて8400キロ程度の中古美車を購入し、ちょこちょことカスタムを加えながら好みに仕上げ、現在に至ります。 スポーツスターという名前の通り、ちょっとしたスポーツ走行にも耐えうる足回りと乗りやすさ、一つ上のギアで重低音を響かせながら走る「大人かっこいいスポーツスター」を目指しました。 現在の走行距離は19000キロ弱です。 還暦を迎えるにあたり、歳相応のバイクへの乗り換えのため売却することといたしました。 ７月７日にユーザー車検を通したばかりなので、ほぼ車検満タンです。 次回車検満了日、令和１０年７月１３日です。 もちろん税金も支払い済みです。 車両はシャッター付きガレージに保管で、エアクリーナーの形状のこともあり、雨天時の走行はありません。 立ちごけ、転倒歴無し。 メーター交換歴もありません。 ＥＴＣやＵＳＢポートなどは付いていません。 目立つ錆はありませんが、エンジンヘッドカバーやダービーカバー等のアルミ地部分には経年による多少のくすみがあります。 オプションのトリクル充電器で、つけっぱなしで充電管理ができる電源取り出し口が左足元下部にあります。 当方では、常につけっぱなしで充電していましたので一年前に交換したバッテーリーも元気です。（充電器は付属しません。） エンジン好調でギア抜けなどの不具合もありません。 ステップをフォワードコントロールからミッドコントロールに交換し、シフトペダルがリンク式から直付け式に変わった関係で、ニュートラルへのシフトに少しコツがいりますが、こればかりは慣れだと思います。 純正オイルおよびオイルフィルター交換後500キロほど走行しました。 しばらくはオイル交換不要です。 空冷大排気量のエンジンですので、真夏の暑い時期に遠出したときなどは、さすがにオイルの粘度も下がるため、ダービーカバー上部の点検蓋あたりからオイルがうっすらにじむことがありますが、これは全てのエンジンに共通するものかと思いますのでご了解ください。 そもそも、最近の暑さは尋常ではないので、３５度を超えてくる真夏の暑い昼間にはエンジンをいたわって乗らないようにするほうが賢明かと思います。 タイヤは1年半ほど前に交換し、前七分前後、後ろ四分程度の残山です。 後ろは少しセンター部が平らに減っています。 まだしばらくはこのままお乗りいただけると思います。 ブレーキパッドは前後ともに交換したばかりです。 一年くらい前にロングブレーキホースに交換した際にブレーキフルードも交換してあります。 タンク内には目立つ錆の存在は確認できませんが、給油口付近には薄サビ程度のものはございます。 購入から４年経ちますが、その間に出た不具合は、スポーツスターの持病でもあるオイルタンクから伸びるゴムホース劣化によるオイル漏れがありましたが、純正ホース交換で修理し、現在はエンジン本体を含めオイル漏れはありません。 また、これもスポーツスターの持病ですが、ニュートラルランプがボールセンサー不良で点かなくなったことがありましたので、純正新品センサーに交換し、現在は不具合ありません。 それ以外の不具合はありませんでした。 足回りのインナーチューブ可動部についても錆はなくオイル漏れありません。 ここからはカスタム点について記載します。 リアの純正サスペンションは突き上げがひどく、ちょっとした段差でも腰から背中に突き上げが直に伝わる状態で、コーナリング性能も最悪だったため、スポーツスターのアフターサスペンションでは定評のあるワールドウォーク製の上位モデルであるガス室別体タイプのブラックモデルに交換しています（令和５年に新品購入）。 車高調性機能も備え、何より日本国産で作りも丁寧なものです。 純正サスではマンホールなどちょっとした段差でも「ドッカン！ガガン！」という突き上げがウソのようになくなり、「トスッ」という軽いショックのみで乗り越えてくれます。 コーナーリング時にステップが設置する程度のバンクでもリアタイヤの路面追従をリニアに感じられる最高のサスだと思います。 細かいセッティングが出来るので、ご自身の体重、走りに合わせセッティングを楽しんでください。 スポーツスターのクラッチは非常に重く、ちょっと渋滞