Кавасаки KDX250SR (Kawasaki KDX250SR) 1992 — 148 712 км

■商品説明 1992年式 実走行148712km アクセルを開ければフロントが簡単に浮き上がるほどの爆発的な加速力と強烈なトルクが特徴 で、現在でも林道ツーリングやエンデューロベースとして熱狂的な人気を誇る絶版名車です エンジン調子良く始動して吹け上がりも好調です。 今は手に入らない２ｓｔパワーなので、今時の4st250ccのバイクと同じ感覚で乗ると速すぎて感動します。 バイク沢山有って減車したいので、今回ヤフオクに出します。 エンジンも普通にかかります。 KDX250SR の基本スペック エンジン： 水冷2ストローク単気筒 249cc 最高出力： 40PS / 7,500rpm 最大トルク： 4.2kgf・m / 6,500rpm 車両重量： 130kg（初期型F1は乾燥109kg） 機構の特徴： カワサキ独自の機械式可変排気バルブ（KIPS）を搭載。他社が電子制御モーターを採用する中、 機械式ならではのダイレクトな乗り味を持っています。 2ストローク250ccのキックは圧縮が高く、セルモーターがないため「しっかりとした始動手順」が必要です。 1. 基本の準備 ギアを確実にニュートラルに入れる。 燃料コックを「ON」にする。 エンジンが冷えている時は、チョークノブを一杯に引く。 2. 「圧縮上死点」を出す キックペダルを足で軽く数回踏み下ろすと、グッと重くなってそれ以上下がらなくなる位置 （上死点）があります。 一度ペダルを一番上まで戻します。 3. アクセルは「全閉」で踏み抜く スロットルは絶対に開けず、完全に閉じた状態をキープします （開けるとガソリンが濃くなりプラグが被ります）。 体重を乗せて、ステップを踏みちぎる勢いで一気に下まで強く踏み抜きます。 4. かかったら 回転が安定するまで少しスロットルを開けてキープし、 エンジンが温まってきたらチョークを戻します。 ※もし5分以上蹴ってもかからない場合は、プラグがガソリンで濡れて「被っている」可能性が高いです。 その場合は一度プラグを外して掃除するか、乾かす必要があります。 維持する上での注意点と定番カスタム 古い2ストローク車のため、現代の4ストローク車に比べると手が掛かりますが、それが魅力でもあります。 オイル管理：分離給油ですが、オイルポンプの動作やワイヤーの固着は定期チェックが必須（焼き付き防止） 定番のメンテナンス・カスタム： キャブレターのオーバーホールや燃料コックの交換。 排気バルブ（KIPS）のカーボン掃除（定期的に回さないと固着してパワーが出なくなります）。 ・ パーツの確保（純正部品の出方）趣味的に楽しむマニアが多い一台です。 輸送は落札後に、こちらでも手配は出来ますが、 ご自分で手配ｏｋです。なので大体の配送料金はご自分でお調べください。 基本引き取りだと楽です。 基本ノークレームノータリーンで。 （2026年 10月 9日 10時 02分 追加） 実走行14871kmですね。 【商品の説明】 ブランド、メーカー： 型番： カラー： サイズ： 【商品の状態】 使用状況： 注意事項： 不明点はご質問ください。 1992年式 実走行148712km アクセルを開ければフロントが簡単に浮き上がるほどの爆発的な加速力と強烈なトルクが特徴で、現在でも林道ツーリングやエンデューロベースとして熱狂的な人気を誇る絶版名車ですエンジン調子良く始動して吹け上がりも好調です。今は手に入 1992年式 実走行148712km アクセルを開ければフロントが簡単に浮き上がるほどの爆発的な加速力と強烈なトルクが特徴で、現在でも林道ツーリングやエンデューロベースとして熱狂的な人気を誇る絶版名車ですエンジン調子良く始動して吹け上がりも好調です。今は手に入