Сузуки GSX750S (Suzuki GSX750S) 1983 — 25 498 км

Характеристики модели

Объём двигателя750 см³

Состояние экземпляра

Год1983
Пробег25 498 км

Коротко об этом лоте

Suzuki GSX750S: 1983 года, пробег 25 498 км, двигатель 750 см³.

Цену под ключ считаем по факту торгов: ставка на аукционе, морская доставка до Владивостока, растаможка и оформление на физлицо. Доставка до Владивостока — 30–45 дней — точный срок подтвердит менеджер.

Класс — спорт.

Описание

Suzuki GSX750S Katana 2-го поколения, коллекционный экземпляр, используется преимущественно как демонстрационный: выезжает примерно раз-два в месяц на короткую дистанцию около 8 км для поддержания рабочего состояния, без поездок под дождём и по трассе. Двигатель запускается с одного нажатия стартера, работает ровно, без посторонних шумов, на холостых стабилен. Установлен редкий глушитель Yoshimura Cyclone с клеймом 777, стабилизатор Daytona на вилке, маятник и кожух цепи от Impulse, колёса 17 дюймов также от Impulse, руль типа сепарат с оформленным переоборудованием. В пределах последних примерно 3000 км заменены воздушный фильтр, трос сцепления, стартерное реле, генератор, регулятор напряжения, рычаг подсоса, прокладка крышки головки блока, лампы фары и приборной панели, передние и задние шины (протектор в хорошем состоянии), все предохранители, иридиевые свечи, тормозная жидкость и задний тормозной шланг; стартер очищен и осмотрен, крышка стартера заменена на увеличенную от модели 1100, левая крышка магнето — хромированная, масло в вилке заменено, модулятор вилки заменён на новый антиклевковый Ohno, усилено заземление кузова. Остаток тормозных колодок около 5 мм спереди и сзади, толщина переднего диска 4.8 мм, заднего — 6.4 мм, аккумулятор используется около двух лет и перед обслуживанием потребует подзарядки.

Оригинальное описание продавца

■商品説明 【商品説明】 当方におきましては旧車バイクのコレクションは他にも複数台所持しており、今回は希少なGSX750S刀 2型を出品致します 750刀については2022年度歴史遺産にも認定されている様に、斬新なスタイルもさることながらエンジン等の耐久性にも定評が有ります 主に観賞用のバイクとしており、現状月1~2回程度、一定のコースを往復8キロ走行し車両のコンデションをを保つ為、実働維持、保守管理する程度です もちろん、雨天未使用、高速道路未利用、ツーリングも皆無です 始動はセル一発、エンジンも異音無く吹け上り良好です アイドリングも安定しており700rpm付近でピタッと止まっています 燃調も同調も合っていると思います 旧車に有りがちなオイル上がり、オイル下がりの兆候も無く異様な煙も見受けられずきれいな排気ガスです 又、旧車の水冷エンジン車の場合ウオターポンプの故障などにより冷却水がエンジン内部に混入するする等大きなトラブルを招く懸念が有ります 逆に750刀は空冷エンジンの為オイル等定期的な交換等を行っていれば通常のメンテナンスで車両保持出来ると思います エンジンオイルは半年程度で定期交換(スズキ純正オイル)しています 鍵関係⇒メインスイッチ、ヘルメットホルダー、シート開閉キー 原本:1本 予備キー:3本 ハンドルロックキー 原本:1本 【装備等】 ・ヨシムラサイクロンマフラー(当時物)を装着(希少な777の刻印有)⇒大きなヘコミ、傷もなく音は静かで車検も問題なし サイレンサーのメッキ部分もピカピカできれいな状態です ・当時物のデイトナ製フロントスタビライザー装着 ・リヤのスイングアーム及びチェーンケース⇒インパルス流用 ・前後のホイール⇒インパルスの17インチを使用 ・セパレートハンドル(セパハン)は管轄の陸運局で構造等変更申請後承認済 【概ね3000キロ以内に変更及び交換作業】 ・エアークリーナー交換(純正新品) ・クラッチワイヤー交換(純正新品) ・スターターリレー(スターティングモーター)交換(純正新品) ・ジェネレーター(ステーターコイル)交換(純正新品) ・レギュレータ交換(純正部品) ・チョークレバー交換(純正部品) ・シリンダーヘッドカバーのガスケットの交換 ・ヘッドライトのバルブ交換 ・スピードメーター内バルブ(豆球)全て8ヶ交換 ・前後タイヤ交換(エアーバルブ交換済)ダンロップAROW Max GT601 バリ山 サイドビームにヒビなし(以前はミシュランタイヤ使用) ・フューズボックス内全フューズ交換 ・セルモーター内点検清掃済(ブラシの損傷、大きな減り無く清掃済) ・スターターモーターカバーを1100刀用ビッグフィン(鬼フィン)に交換 ・左側マグネットカバーをメッキカバーに交換(同時にガスケット交換済) ・フロントフォークオイル交換 ・フロントフォークモジュレーターをオオノスピードアンチノーズダイブ新品に換装 ・ボディーアースの補強⇒エレクトリックプレートからスターターリレー経由でバッテリー直のアース配線増設 ・リヤーブレーキホース交換済 ・ブレーキフルード交換(リザーバータンク内部、ダイヤフラムは点検清掃済 前後共に交換後100キロ程度です) ・長期利用可能なイリジウムプラグに交換(新品4本) (交換後走行100キロ程度) ・ジェネレーターからレギュレーターへの5本のコネクター(ギボシ)を新品に交換し通電の環境を良化しています 【過去の車検証から分る範囲での車検毎の走行キロ数の推移) (2015年)H、27年1/16 22200㎞ ⇒ H,29年1/4 22900㎞ ⇒ H,30年12/14 23800㎞ 令和2年12/10 24400㎞ ⇒ 令和4年12/7 24900㎞ ⇒ 令和6年12/16 25200㎞ ★直近の過去3回は個人の持込み車検(ユーザー車検)にて通しています 車検費用は検査料、自賠責保険加入(2年)、 重量税、印紙代全て込みで毎回3万円丁度程度での実績です 【次回車検に向けて】 前述いたしました車検毎の走行キロ数から勘案しましても、次回の車検は前回より殆んど(300キロ程)走行しておりません のでユーザー車検でも現状のままで問題なく通すことができると思います(こちらの自己的な判断になりますが) 光量、光軸は前回車検時より特にいじっていないのでずれる事は無いと思います 尚、車検前の整備だからと言って、キャブレター、エンジン及びプラグ等を安易にいじってしまうと逆に、キャブレターの同調がくるう、エンジンの吹け上がりが悪化する等の懸念が生じます エンジン及び、キャブレター、エアークリーナー関係は完全ノーマルで現状アイドリングもしっかり安定しておりますので無理な調整等は不要と思われます 素

МАКС Позвонить Уточнить наличие