Веспа 50S (Vespa 50S) 1980 — 3 700 км

■商品説明 1980年式のイタリア・ピアジオ社製のベスパ50Sです。いわゆる再生産前と言われる1963年～1983年式のモデルで、1990年代に日本向けに復刻再生産されたモデルとはブレーキペダル穴やエンジンファンシュラウド、シートなど細かいディテールが異なり珍重されている(?)ようです。 2年ほど前に個人売買で前オーナーより譲り受け、ずっと乗るつもりである程度の額（部品代だけで19万円）をかけてレストア、ボアアップ等して1年ほど乗っていましたが引越しで生活環境が変わり全く乗れなくなってしまったため出品します。 出品にあたり動作確認・試走をしましたが特に問題はなく、自賠責も約2年分残っているのでナンバーを取ればすぐに乗っていただけると思います。車両の詳細については以下の通りです。 【フレーム・外装】 フレーム、サイドカバー、フロントフェンダーはサビが出ていたため完全分解のうえ、埼玉県のユーツー（ブラスト専門業者）にてサンドブラストをし、アクリル樹脂系塗料で下地、上塗り、クリア塗装をしています。色はピアジオのシルバーの近似色で補修ペイントがしやすい色でトヨタのシルバーメタリック（1F7）を使い、フロントフォーク、ハブ、ファンシュラウドなどは同じくピアジオ純正近似色のトヨタのシルバーパール（1A7）を使っています。 ホイールは純正のグレーだとボディ色と同化して締まらないためつや消しブラックで仕上げてあります。 元々サビが出ていた部分はブラストによりクレーター状になっていますがパテ埋めせずあえてそのままにしています。ボディに目立つ凹みはなく、この手のベスパに多いステップのサビ穴もありません。 レッグシールドモールは純正のアルミ製に新品交換しステップモール（ゴム）も新品交換してあります。 エンブレムやグロメット等のゴム類もすべて新品交換してあります。 燃料タンクはサビが出ていたためキャップ・コックも含めて新品交換してあります。 ワイヤーケーブルは程度の良かったスピードメーター用を除きすべて新品交換しています。 【電装】 灯火類、ホーンは正常に動作します。もともとの設計がバッテリーレス仕様なのでバッテリーは付いていませんがステータ―コイルの電線を新品に入れ替えメインハーネスも新品交換してあるのでアイドリングでウインカーが点滅するほどしっかり発電しています。 左側ウインカーAssy、ポイント、点火コイル、プラグコード、プラグを新品交換してあります。 メーターはこの年式特有の黒メーターが付いていましたが針折れのため社外新品に交換しています。そのため距離計が交換後の走行距離480ｋｍを表示していますが元メーターの距離計は3,252kmで実走行とのことでした。（トータル3,732ｋｍ） テールランプは旧型のだるまタイプと呼ばれる小型のものに交換してあります。（純正品も付属します） 【エンジン・ミッション】 エンジンは元々50㏄でしたが最高速度が55km/h程度しか出ず加速も悪いためリビエラクラシックで購入した85ccのボアアップキットを組んであります。それに伴い完全分解のうえ洗浄、クランクケース加工、全ベアリング・オイルシール・ガスケット交換のオーバーホールを実施しています。 ミッションは標準ギア比の4速のままで、ボアアップに伴うギヤ比の適正化のためRMS製の１次減速比3.72化キットを組んであります。 クラッチディスクは新品交換のうえ強化スプリングを組んだところクラッチレバーが重くなってしまったため標準スプリングに戻しました。（クラッチ滑りはありません） キャブレターはオーバーホールのうえ、ボアアップに伴いメインジェットを82番に交換してあります。 ボアアップ後、燃料の混合比25：1で200ｋｍ程度慣らし運転を行い、今は40：1で運用しています。最高速は長い直線+伏姿勢でメーター読み80km/hまで確認しました。 【車体まわり】 タイヤ・チューブは前後とも新品交換してあります。銘柄は純正のミシュランS83のコピーのDURO製HF294 3.00-10です。スペアタイヤはミシュランS83です。 ブレーキは前後とも整備してありよく効きますがフロントは社外品のブレーキシューを使った為かブレーキ鳴きが出るので気になる方はシューを交換してください。 サス・ショックは前後ともひどい抜けは無かったのでオリジナルのままです。フロントサスリンクは分解、洗浄、シール交換、グリスアップをしてハブベアリングの交換もしてあります。 【欠点】 ・前述の通りボディ鉄板の一部にサビによるクレーターがあります ・フロントブレーキが強く掛けると鳴きます ・シートの側面表皮に穴があります（中にスポンジは入っていないので雨水が滲みることはありません） ・本来ユニクロメッキ仕上げのホー