Yamaha Drag Star 1998 из Японии

■商品説明 ドラッグスター クラシック 400/DragStar Classic 400 （4TR） ブランド：ヤマハ発動機 発売日：1998/03 エンジン種類：4ストローク エンジン冷却方式：空冷 カム・バルブ駆動方式：OHC（SOHC） 変速機形式：リターン式 バイク排気量：中型（251ccー400cc） 変速：5段変速 前タイヤ幅（mm）：130mm 前タイヤ偏平率：90％ 前タイヤリム径：16インチ 後タイヤ幅（mm）：170mm 後タイヤ偏平率：80％ 後タイヤリム径：15インチ ユーザーさんに代わり代理出品の商品です。 出品者の気づきとユーザー聞き取りの紹介文です、 全てを把握しているかは不明な部分もあるかと思いますが中古車につき現状でのお渡しとなります。 3Nご理解頂ける方のみ入札お願いします。 キズ、サビ、ペイントハゲなどもご理解の上お願いします。 画像の他に、ノーマル部品でハンドル、マフラー、ステップ（ボードステップ）が有りますがキズ凹みなどあるものとしてご理解ください。 ハンドルはドラスタ1100用でノーマルよりグリップ位置はやや高めでワイドです。 現オーナーさんはこの状態で中古車で購入された様です。 アイドリング回転の時にクラッチから少しカタカタと音が聞こえる。 （クラッチレバーを握ると音が消える事からクラッチハウジングのディスクとの隙間が少し大きくのでは？）←信号待ちなどのアイドリング時に気にすれば気になる程度で走り出せば全く気にならない程度。 ハンドルのステムベアリングに少し摩耗がありそう （直進状態では全く気にならないが車線変更や右左折でのハンドル舵角が大きくなり始めにやや引っ掛かりがある）まぁ慣れで気になるかどうかの範囲内かオーナーさんは気になってない様子。（私はテストのつもりで乗るので余計に気になるのか） 上の二点からメーターの距離は適当では無いかと、メーター交換の確認をしてみたが、この状態で購入したので分からないという事。 この辺りが試乗と聞き取りで分かったり感じたりした範囲です。 まあ、ベアリングのかかりやクラッチの音などは二万キロ程度でも出る時はあるし、乗り方によりけりなので判断は難しいところですね。 一般的には4、5万キロかなぁという感じですがこの車両で4、5万キロがどれ程のかは殆ど関係ない気もしますね15万キロなら私は止めとく、です。 いつもの様に中古品につき３Ｎご理解の方のみご対応願います。 落札後の流れは以下の通り ご入金処理ができ次第書類を送ります（コチラで近日一時抹消登録廃車します） 車両の配送手配はトラブル防止のため必ずご自身で発注してください。 配送担当者との連絡は落札後にコチラの番号をお知らせしますので配送業者様の方へお伝え下さい。 送料の問合せには回答しません、広島市からの出品ですご自身でお調べ下さい。 長文になりましたがご理解の程よろしくお願いします。 なお、冷やかしや落札後の放置が見受けられます、そのような方は対応出来かねます。 （2026年 6月 9日 15時 17分 追加） ’25年11月に交換した主な内容は以下の通り フロントブレーキマスターシリンダー プラグ キャブレターオーバーホール キャブジョイント（インシュレーター） などの部品交換とソレらに伴う小物部品交換と調整などの整備を済ませて数十キロ走行で保管中 （2026年 6月 9日 15時 21分 追加） 初度登録：平成11年7月：1999年7月 車体番号：4TR-110＊＊＊ 車検満了：令和8年7日10日 ドラッグスター クラシック 400/DragStar Classic 400 （4TR）ブランド：ヤマハ発動機発売日：1998/03エンジン種類：4ストロークエンジン冷却方式：空冷カム・バルブ駆動方式：OHC（SOHC）変速機形式：リターン式バイク排気量：中型（251ccー400cc）変速：5段変速前タイヤ幅（