Ямаха YZF-R7 (Yamaha YZF-R7) 2023

■商品説明 出来るだけ詳細をお伝えする為に長文になっておりますが、全て読まれてからお願いいたします。 ご質問への返答ですが、説明文に記載の内容や値引き要求といった場合は控えさせていただきます。 画像の通り一応カスタム済みです。 カスタムと整備のパーツは全て新品を用いております。 元々、隣町の方が乗っていたＲ７を購入しました。 隣町の方はＹＳＰで新車を購入していたので２オーナーです。 私が購入後のカスタムと整備のパーツ代（タイヤ、オイル、ドラレコを除く）は１６万円ほどかかっております。 元の純正の白いカウルとパネル類も持っておりますので、ご希望の方は＋１０万円で交換させていただきます。 ちなみに純正のカウルとパネル類はステッカーとエンブレムが別で定価２６万３０００円ほどです。 交換の場合、現状のカウルは付属しません。 元の白いカウルはステッカーを減らすなどしてシンプルな状態にしてあります。 もちろん普通に綺麗です。 車検は８年５月２８日です。 転倒歴やパンク痕もありません。 私が購入後は雨も紫外線も当たらないセキュリティー付きの倉庫内に置いてあります。 雨ざらしや陽ざらしになっておりません。 雨の日は乗っておらず、湿っている部分も出来るだけ走っておりません。 サーキット走行はしておりません。 凍結防止剤が撒かれている状態の道も走っておりません。 私は錆が嫌いなので、錆びるのを防ぐ為に全体に水をかけて洗車をした事もありません。 撮影前に高圧洗浄をしたり、艶出し剤を塗ったりもしておりませんので普通に汚れがありますが、普段からこの程度です。 虫が付いたり極端に埃や汚れが付いた場合は、毎回新品のタオルで軽く水拭きしております。 オイル漏れ跡なども含めて汚れは履歴なので、その履歴を隅々まで消して綺麗にしてある中古車を私なら購入しないです。 私は店や業者のように転売して稼ぐ必要が無い個人なので履歴を残してあります。 Ｒ７は大型バイクですが、私が記憶している限りでは試験場や教習所の４００ｃｃの青いバイク（２０７キロ）より車重もハンドリングも押し引きも全然軽く、気軽に乗り出せると思います。 車重が１８８キロと軽いのでタイヤやブレーキパッドが長持ちする点も良いです。 エンジンは燃費が良い上にレギュラーで経済的な反面、耕運機のようなので刺激的なパワーはありませんが、トルクはけっこうあります。 ６００ｃｃクラスのハイパワーなエンジンを搭載しているバイクのように、気合いを入れて高回転まで回さなくてもフロントを上げるぐらいの事は簡単に出来ますし、少しの坂でも低いギアに変えるストレスもありませんでした。 発進時に多少クラッチ操作をミスしても、かなりエンストしにくいです。 ちなみに比較される方がけっこうおられるＲ９より極低速域のトルクがあるので、特に街中だと乗りやすいです。 更にこのバイクの大きな良い点として、しっかりとしたフルカウル車ですが熱さに耐える必要が無かったです。 私が田舎道を主に走っている事もありますが、真夏の昼間でも熱いではなく、たまに暑いと気付く程度でしたし、３６度前後の気温でも何のトラブルも無かったので好きなだけ乗り回せました。 信号待ちでもファンが回るまで水温が上がった事は１回も無かったです。 私のように一般道しか走らない方には経済面やトラブルの無さや熱の問題も考慮すると、素晴らしく実用的でそれなりに楽しめるエンジンではないかと思います。 エンジン以外は価格相応ながら、特にポジションはサーキット向けなバイクなので、ツアラー寄りのＳＳと違い、シート高が高いですしハンドル位置は低く垂れている上に乗り心地も悪いです。 それ故にハンドリングは本当にヒラヒラのスイスイで、かなり狭い道でＵターンしたり低速で縫うように走る場合から広い峠まで、思い通りに倒せて気持ち良く走り回れました。 私は腰のヘルニアを患っておりますが、連続で最大５時間半ほど乗った際にも腰や尻や手など、どこも痛くなりませんでした。 逆に乗馬姿勢に近いバイクだと腰に衝撃と上半身の重さが全てかかってしまうので３０分持たないです。 以上は体格や座る位置といった個人差がありますので参考程度にしてください。 カスタムのパーツは下記になります。 ◎ヤマハ純正オプション スモークスクリーン 他社品と違って上部に膨みが無い形状です。 ◎ヤマハ純正オプション フェンダーレスキット ◎ヤマハ純正 Ｒ７限定車用レバー つや消しの黒です。 ◎ヤマハ純正 Ｒ７限定車用パネルコンソール ヤマハブラック等のパネルコンソールと違い、他のカバー類のつや消し部分と統一感のある色です。 ◎デイトナ ゴールデンパッドカイ リア 純正より断然良いです。 ◎社外カウル 純正カウルと同じくＡＢＳ製です。 主な部分が半つやのガンメタ